日前，国家金融监督管理总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》。四部门联合发文表明，新能源车险的高质量发展不仅需要保险行业发力，也离不开汽车行业的参与和协同。
2024年，我国新能源汽车产销量迈上千万辆级台阶，连续10年位居全球第一。新能源车险改革关系着车辆的行驶安全，也连着广大新能源车主的期待，对于行业的进一步发展有着关键作用。
数据显示，新能源车风险成本是燃油车的2.2倍，新能源车险综合成本率行业平均水平在107%左右。中国精算师协会的数据显示，2024年新能源车险承保亏损57亿元，赔付率超过100%的车系有137个。简单来说，只要保险公司承保了这些车系中的车型，想赚到钱几乎不可能。车险是财险公司保费收入的基本盘，如果长期处于亏损状态，对财险公司特别是中小财险公司的可持续经营会产生影响，进而影响车险市场的稳定运行。
要解决新能源车险“车主喊贵、险企叫亏”的局面，需要保险行业和汽车行业共同发力。
首先，要推动降低新能源汽车维修成本，避免让消费者刚缓解“续航焦虑”又陷入“保费焦虑”。例如，通过建立保险车型风险分级制度，将车险费率与风险等级挂钩，进而促进车企在设计源头平衡使用安全性与维修经济性，更好保障消费者的权益。
其次，要持续迭代优化新能源车险产品。例如，根据新能源车的不同使用场景，推出“基本+变动”新能源车险组合产品，既能满足网约车的投保需求，又能为私家车提供充足保障。从短期看，承保更多新能源汽车，保险公司可能会承担一定赔付压力；从长期看，这有利于实现新能源车险业务数据积累，能够提升保险公司定价能力及经营水平。
此外，保险行业还需积极运用大数据、区块链、云计算等技术。加快数字化、线上化、智能化转型升级，提高对新能源车险的风险识别和精算定价能力，通过技术创新和优化业务流程推进降本增效。天选团队
