回收产业存在回收体系不完善、行业标准不统一等难题。业内专家指出，本次行动方案的提出将助力
“高价回收车电池。”2月23日，记者在二手交易平台上看到，多个账户在收购或转卖废旧动力电池，其中2020年生产的一块磷酸铁锂电池被以1000元的价格出售。
产业前景广阔，不过，宁德时代子公司广东邦普循环科技有限公司可持续发展体系专家张晓兵对记者表示，由于电池回收利用产业链长，其中梯次利用门槛偏低，各地出现大量市场经营主体和回收项目，部分贸易商和不规范企业在安全环保和技术等方面投入不足。
回收体系的不规范将带来多重问题，其中安全隐患尤为突出。在第二届动力电池质量安全大会中，北理工深圳汽车研究院首席科学家姜久春指出，退役电池回收后一部分被非法改装为翻新电池，重新流入市场，存在安全风险。一位长期关注电池回收领域的人士则表示，一些“小作坊”采用粗暴的物理方式裁剪和破碎动力电池，以获取其中的原料。这种做法不仅造成了资源浪费，还带来了环境污染。
本次行动方案提到，要强化全链条管理，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。张晓兵表示，实施全链条管理可以规范市场秩序，提高资源回收利用率，有助于促产业链各环节紧密协作，推动行业良性发展。
“对消费者而言，电池回收率不断提高，将降低新电池原材料成本并传导到终端车价降低。此外，完善的回收利用产业和技术以及全国统一的电池健康度评估体系，使废旧电池具备更稳定的市场价值，将方便有二手新能源汽车交易需求的消费者。”张晓兵说。
据中国汽车动力电池产业创新联盟预测，2030年我国动力电池装机量将超过1300GW。有业内人士预计，到2030年，我国动力及储能电池累计退役量将超过300万吨，我国动力电池回收市场规模预计达到1400多亿元。
广东多家企业在动力电池回收方面均有布局。早在2018年，工信部发布首批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，广东光华科技股份有限公司入选首批动力电池回收的“白名单企业”。相关负责人表示，公司通过与整机厂合作，拍卖或捆绑购买废旧的动力电池，对动力电池的磷酸铁锂等原料进行梯次利用，打造了拆解、回收到再生产的全环节产业链条。
去年10月，广汽集团消息称，优湃能源科技（广州）有限公司动力电池梯次二期、系统、零部件再制造产线正式投产，标志着全面打通了包括电池回收及梯次利用、系统、零部件再制造在内的能源生态产业链布局。优湃能源相关负责人表示，优湃能源将围绕“锂矿+基础锂电原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”展开全链条布局。
此外，广州产权交易所去年打造了“新能源汽车废旧动力蓄电池交易平台”，旨在推动废旧动力蓄电池的规范化、规模化交易和资源的综合利用。天选
